La DGT silencia los datos de atropellados en España desde 2009

Una bicicleta blanca recuerda el lugar donde un niño fue atropellado mortalmente por un coche en Murcia:

"Un niño de 13 años falleció anoche tras ser atropellado por un turismo cuando cruzaba con su bicicleta por un paso de cebra. El accidente ocurrió en el centro de Murcia, alrededor de las 21.45 de este jueves. El menor, que iba acompañado de su hermano menor que ha salido ileso, quedó inconsciente y sangrando por la nariz y la cabeza, a consecuencia del impacto recibido por el coche. Los servicios de emergencia le trasladaron al Hospital Virgen de la Arrixaca en estado muy grave, ya que presentaba un trauma cráneo encefálico. Los sanitarios no pudieron hacer nada por el menor, que finalmente ha fallecido. El conductor del vehículo, de 26 años, permaneció en el lugar de los hechos hasta el momento en el que los agentes y los servicios de emergencia llegaron al cruce de la avenida Juan Borbón con la de Almirante Loaysa, donde se produjo el atropello. La policía ha abierto una investigación judicial para determinar cuanto antes las causas del suceso"

(*) Fuente: diario El País

Mientras, la DGT continúa destacando a bombo y platillo la disminución de accidentes en vías interurbanas, al tiempo que silencia las cifras de atropellados en ciudad: en la página de la DGT la última publicación a este respecto data de 2009. Un estudio de la Fundación Mapfre revela que en el período entre 2005 y 2010 fueron atropelladas más de 68.000 personas en España:

"El estudio Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010 de la FUNDACIÓN MAPFRE revela el dato de 68.000 españoles atropellados durante los últimos años. De ellos, 3.300 perdieron la vida y 13.500 fueron heridos de gravedad, siendo los principales afectados los menores de 14 años y los mayores de 65, las dos franjas más sensibles a este tipo de siniestro vial"

(*) Fuente y artículo completo en Fundación Mapfre

Además conviene recordar que 3 de cada 4 atropellados lo fueron mientras cruzaban la vía correctamente:

"El 75 por ciento de los 9.491 peatones atropellados en ciudad en 2009 cruzaba la vía correctamente, y sólo el 25 por ciento restante fue arrollado por no respetar un semáforo, no utilizar los pasos de cebra o caminar por la calzada. Así lo revela el Anuario Estadístico de Accidentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) correspondiente a 2009, año en el que 470 peatones murieron atropellados, 244 de ellos en zona urbana, 201 en la carretera y 25 en travesías"

(*) Fuente de la noticia: Agencia EFE. Artículo completo aquí.

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No al uso obligatorio del casco en ciudad para bicicletas

La reforma del Reglamento de Circulación que se prepara desde el Ministerio del Interior recoge que a partir de ahora los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. Muchas personas que utilizamos habitualmente la bicicleta en ciudad nos preguntamos atendiendo a nuestra experiencia por qué el uso del casco en ciudad debería seguir siendo una recomendación y no una obligación. Por favor pídele a la DGT que no imponga el uso del casco a las bicicletas en vías urbanas firmando esta petición en Change.org:

 http://www.change.org/es/peticiones/noalcascoobligatorioconbici


Aquí tienes algunos de los principales argumentos contra el uso obligatorio del casco en vías urbanas:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial frente a otras medidas como fomentar un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas con velocidad máxima de 30 km/h) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).


2. Hacer obligatorio el uso del casco actualmente en España sería una medida disuasoria para el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, cuando es bien conocido que la bicicleta mejora la salud de quienes la usan y también del resto de habitantes pues disminuye las emisiones contaminantes, mejora el tráfico y los problemas de aparcamiento y reduce el nivel de ruido.


3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública que tanto ha crecido los últimos años en ciudades como Valencia, y que no disponen de casco para los usuarios. El uso obligatorio del caso haría perder versatilidad a este sistema de prestamo de bicicletas, pues obligaría a los posibles usuarios a cargar con un casco todo el día por si acaso quisieran utilizar el servicio público de alquiler de bicicletas.


4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

A continuación puedes leer algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:

• - Artículo del British Medical Journal (BMJ) titulado "¿Ayuda a la salud pública obligar al uso del casco en bicicleta?": aquí en PDF y en inglés


• - Artículo del Diario para el Fomento de la Salud de Australia titulado "Más peatones y ciclistas, andar y pedalear más seguros": aquí en PDF y en inglés


• - Compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por la Bicycle Helmet Research Foundation: aquí en inglés

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Nueva York en bici

Bloomberg impulsa el uso de la bicicleta en la ciudad de los rascacielos

Cada vez son más las ciudades que apoyan iniciativas para facilitar el uso de la bicicleta a sus habitantes, conscientes de los beneficios de un medio de transporte tan ecológico como saludable. La contaminación es un problema serio, y la bicicleta ayuda a reducir tanto las emisiones de gases como el ruido ambiental, contribuyendo a mejorar la convivencia ciudadana en todos los sentidos. Ahora la que seguramente sea el paradigma de ciudad moderna, dinámica y poco apta para las bicis, comienza a ampliar su red de carril bici a calle emblemáticas, mientras promueve una campaña en la que trata de concienciar a los conductores de vehículos a motor para que respeten este carril y a los que lo utilizan, además de otras iniciativas que nos explica David Valenzuela en su interesante artículo para SOITU.ES.

Uno de los sueños del alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, es que la Gran Manzana se rinda a la era de las bicicletas, como han hecho en los últimos años tantas ciudades europeas e, incluso, la capital del país, Washington. Nuevos carriles bici y un programa de bicicletas públicas son las ideas que baraja la ciudad para motivar a sus habitantes a que se lancen a pedalear, una opción que ahora mismo es más bien un deporte de aventura que te puede costar la vida.

Si alguien pasea por los cinco barrios de la ciudad se puede dar cuenta de que moverse sobre dos ruedas es una opción de transporte bien arriesgada, y limitada más bien a los mensajeros y a los profesionales de la entrega a domicilio. Las bicicletas blancas que se han empezado a poner en determinados puntos negros de la ciudad rinden cuenta de lo arriesgado que puede ser ir en bicicleta en la ciudad de los rascacielos. Y si no que se lo digan al ciclista que fue brutalmente golpeado por un policía (que ha sido recientemente detenido) en una marcha ciclista en Times Square.

Todo eso va a cambiar y, de hecho, ya ha empezado a cambiar. Nueva York cuenta desde hace unos meses con un nuevo carril bici en una parte de la Séptima Avenida —la más cercana a Times Square—, un proyecto que ya se ha empezado a extender por la Octava Avenida este mismo mes. Se trata de una serie de esfuerzos con los que la ciudad pretende impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte entre los escépticos neoyorquinos.

Actualmente sólo el 1% de los desplazamientos que se realizan en la ciudad a diario son en bicicleta. Una minucia comparada a aquellas personas que optan por el metro o incluso por el coche. Pero el cambio de mentalidad se está produciendo poco a poco y esa cifra supone un aumento del 344% desde 1980. Bloomberg quiere conseguir una Gran Manzana "verde", así que, desde el Ayuntamiento, se ha lanzado una cruzada para convencer a todo el mundo de las bondades de ir en bici y, lo más importante, para hacer ese sueño realidad y viable en una ciudad tomada por los automóviles y que nunca se ha preocupado de crear espacios para las bicis más allá de los parques.

Además de los carriles especiales que se están creando, la ciudad planea ofrecer un nuevo servicio de bicicletas públicas, al estilo de los que triunfan en urbes como Barcelona o Washington, o a los que existen ya en la ciudad de la mano de la Universidad de Nueva York (NYU), que cuenta con un servicio para 120 ciclistas.

Pero es que Nueva York debe ponerse al día en muchos aspectos y los oficiales locales aún piensan donde colocar las bicicletas públicas, ya que se enfrentan al problema de que las aceras no pertenecen a la ciudad, sino a los edificios. Para encontrar soluciones a esta problemática y para diseñar tanto las estaciones de bicis como los mismos vehículos, Nueva York ha lanzado un concurso al que se han presentado empresas de todo el mundo. Se ha hablado mucho de lo que puede ofrecer una compañía danesa llamada 'Goodmorning Technology', que ha planteado a la ciudad crear unos carriles iluminados mediante tecnología LED, además de unas bicicletas fabricadas con materiales sostenibles y unos innovadores aparcamientos creados en forma circular.

Faltará ver cuánto tarda la ciudad en hallarse completamente en la era de las bicicletas y cuál es la reacción de los habitantes de una ciudad en la que sólo 131.000 de los más de 8 millones de neoyorquinos utilizan ese medio de transporte, una cifra que Nueva York quiere doblar de aquí a 2015.

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El sentido común, el menos común de los sentidos

Valencia multa a los ciclistas que circulen por aceras o calles peatonales

163 ciclistas han sido ya multados en Valencia gracias a una normativa municipal absurda e injusta, de transfondo casi jurásico. La norma prohíbe, por ejemplo, acciones como atar la bicicleta a una farola, o a una señal de tráfico, aún cuando no haya alternativa posible ya que las zonas habilitadas para aparcar bicicletas en Valencia son casi inexistentes. También se prohíbe la circulación por calles peatonales... Mientras, los coches campan a sus anchas amontonándose en doble fila, en triple fila, subiéndose a las aceras, pasándose el límite de 50 km/h por el forro del guardabarros, con los semáforos y sus lucecitas de adorno, y la policía dedicada a cosas más importantes como perseguir ciclistas. Vergonzoso.

La norma sitúa la bicicleta al nivel de cualquier otro vehículo a motor, exigiendo a sus usuarios una serie de requisitos que exceden el mínimo sentido común. En primer lugar, habría que preguntar al ayuntamiento para qué existe el carril bici si, según su norma, la bicicleta puede y debe circular por la carretera. La respuesta es obvia: en este país la carretera no es lugar seguro para las bicicletas. En ese sentido, cualquier ciclista estaría encantado de utilizar el carril bici para desplazarse a cualquier punto de la ciudad si el trazado de éste y sus condiciones de conservación lo permitieran.

¿Cual es el problema?
La red de carril bici en Valencia es absolutamente insuficiente, tiene un trazado errático que muchas veces resulta incongruente, y presenta además un estado de conservación lamentable en muchas zonas. O sea: que está bien para dar un paseo sin rumbo fijo el domingo por la mañana, pero no para utilizarlo en el día a día. Simplemente, no es posible. Por ello en ocasiones es inevitable tener que subirse a la acera para seguir circulando, pues la red municipal de carreteras está pensada exclusivamente para los coches, no para las bicicletas, y hay tramos realmente peligrosos para los que vamos en bici. Cabría preguntarse, además, por qué no se ha dotado de carril bici a muchas de las nuevas avenidas si de verdad quieren promover el uso de la bicicleta.

¿Qué podemos hacer?
La norma dice que debes continuar por la carretera donde el carril bici no llega. ¿Deben hacerlo también los niños de 13 años? ¿Y los de 7? Me gustaría ver a la señora alcaldesa Rita Barberá y los que han redactado esta normativa circulando en bici por las seguras y divertidísimas rotondas de esta ciudad entre el tráfico un lunes a las ocho y media de la mañana, o un viernes a las siete de la tarde por Peris y Valero, Ausias March, o cualquiera de esas grandes avenidas sin carril bici en las que por supuesto todos los coches circulan por debajo del límite de 50 km/h, mostrando además gran consideración y respeto hacia el ciclista.

La experiencia
Resulta evidente que esta normativa municipal ha sido redactada por personas que jamás han utilizado la bicicleta para desplazarse por la ciudad: la bicicleta puede usarse para pasear, pero no sólo para pasear. Yo llevo ya ocho años circulando con ella a diario, y sé de lo que hablo. Por cierto que en 2004 fui atropellado por un conductor que se saltó un semáforo, tras lo cual pasé un mes entero andando con muletas, pero no por ello he dejado de usar mi bicicleta. Eso sí, dejé de creer en los semáforos.

La bicicleta es un medio de transporte excelente para la ciudad
No hay transporte más barato, ecológico, racional, silencioso, solidario y saludable que la bicicleta. El ecologismo apuesta por la bicicleta frente a los coches, apuesta por una ciudad más limpia, más segura, más sana, más bonita. Ecologismo se opone a esta norma por injusta y desproporcionada, por irracional y retrógrada. Ecologismo se opone a una norma que, en mi opinión, nos aleja de la Europa moderna y nos acerca en cambio a lo más rancio del prejuicioso franquismo.

Respeto y sentido común
Es por ello que invito a todos los que utilizan la bicicleta como su medio de transporte habitual a seguir haciéndolo como hasta ahora, con respeto y sentido común. Considero que bastaría establecer en la norma la figura de la conducción temeraria para los ciclistas para de esta manera dotar a los agentes de un instrumento legal con el que multar, o incluso detener, a aquellos ciclistas que pongan en riesgo la seguridad de los viandantes. La norma en estos términos es un disparate, y no pienso atenerme a élla. Seguiré circulando por la acera cuando sea necesario, seguiré atando mi bici a las farolas cuando sea necesario, por supuesto siempre con el máximo respeto a los viandantes, dándoles prioridad en el paso, y atando la bici donde no moleste. Si la multa llega expresaré mi disconformidad, me negaré a pagarla, y pediré explicaciones a los agentes. Os animo a hacer lo mismo. Quizás no seamos más, pero somos mejores.

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